SV 拥有 626 匹马，可驱动大约 5600 磅的动力，因此也具有很大的动力，但高重力弯道不会导致地平线倾斜，Rover 也不会过度推动。SV 在通过低速发夹弯时处于过度转向的边缘，并且可以通过加大一点油门来进一步推动。SVO 总监 Jamal Hameedi 表示，他“对创造一维赛道怪物不感兴趣”，但 SV 在这条 2.9 英里的赛道上确实表现出色。需要注意的是：我们在赛道上驾驶的车辆配备了米其林 Pilot Sport S5 夏季橡胶，这是今年晚些时候为 SV 推出的一种轮胎选项。

越野驾驶和公路驾驶

我们穿着路虎揽胜常备的全季节鞋，参加我们计划中更可预测的部分：越野路线。SV Edition One 的越野装备包括全轮驱动、全套越野模式、锁定中央差速器和后差速器、陡坡缓降控制、越野巡航控制以及俯视汽车侧面和窥视的摄像头当你在引擎盖之外所能看到的只是天空时，就在前方。这里没有，但在其他路虎揽胜运动版上可以拥有的是两速分动箱。尽管如此，在专门设置的路线上，在观察员的帮助下（并且拆除了前分离器），它仍然能够完成令人印象深刻的越野壮举，在陡峭的斜坡上爬上爬下，在崎岖不平的地形上爬行，这表明它的特殊性悬架不会降低车轮的铰接度。

除了越野赛和赛道赛之外，我们还挤出了一些公路驾驶时间，路虎揽胜有时会在公路上行驶。在那里，我们发现，即使是在最短的两车道超车区域，SV 也能轻松驱除笨重的卡车和沉重的掀背车，而在高速公路上，行驶平稳，转向力度足以让 SV 在超车时不会感到紧张。法定速度。尽管有两级排气系统，但与 AMG V-8 等发动机相比，发动机的声音相当安静，而且超速时没有爆裂声或爆裂声。“拥有一些非常喧闹的东西并不适合我们的品牌，”哈米迪说。他肯定忘记了路虎揽胜运动版 SVR。与此同时，SV 的悬架不仅可以有效地抑制侧倾，还可以抑制刹车俯冲和加速俯仰。然而，即使是舒适模式，在坑坑洼洼的葡萄牙乡村道路上也只能发挥这么多作用，而且使用 35 和 40 系列轮胎的巨大车轮不可避免地会给驾驶室带来一些刺耳的感觉。