此刻的主角是全新一代路虎揽胜运动版，我正在宁波国际赛道上驾驶它。宁波国际赛道是一条总长4.01km的FIA认证赛道，拥有超长的直道和一系列组合弯角，独特的逆时针行驶方向也是它的特色之一。其实对路虎来说，将自家产品放至赛道展示性能并不算什么稀罕事，尤其在SV部门的助力下，早前的揽胜运动版SVR就完全具备在赛道大杀四方的能力。
不过，我此时驾驶的是配备英杰力3.0L直列6缸双增压发动机的400PS车型——全新一代路虎揽胜运动版中更大众化、更贴近多数用户的热销车型。即便如此，“400PS”依然意味着它拥有294kW（400Ps）的最大功率和550Nm的最大扭矩。油门到底，这个大家伙依然能在5.7s内就搞定百公里加速这件小事情。
反差感带来的深刻印象，恰恰就在于这台体积与重量都堪称庞大的SUV在赛道上并非毫无乐趣可言。只要有动力，任何一台有重量为敌的大型SUV都能在直道上做出“力大砖飞”的精彩表演。而想在弯道快，却着实不易。
全新一代路虎揽胜运动版在发夹弯上也能具备轿车般速度的原因，可以用一系列底盘技术来阐释。路虎在这部新车上装配了四轮转向系统，低速行驶时后轮与前轮的反方向转动让这台轴距近3m（2997mm）的大车拥有仅10.95m的转弯直径。动态稳定控制（DSC）系统针对激烈公路驾驶做出了标定——通过对车辆实时动态的监控，系统会利用降低发动机扭矩，或对单个车轮实施制动来矫正车辆转弯姿态。扭矩矢量分配系统的作用在于采用调整四个车轮间扭矩分配的主动方式，来提高车辆转弯时的车头响应和操控精准性。再加上电子差速器与合乎公路驾驶节奏的制动系统，一系列底盘技术相互作用的结果，便是全新一代路虎揽胜运动版在通过低速和高速弯道时都能保持稳定的姿态。