为了验证揽胜运动版仍旧有傲然同级的越野能力，我前往了亚洲最大的揽胜品牌湖州体验中心，在莫干山的森谷山野里面进行了一次极限穿越。赶上江浙的梅雨季节，刚经历过暴雨洗礼的场地使得挑战性变得更大了，对于大多数SUV而讲，在揽胜品牌的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬，好在揽胜运动版不是这绝大多数之一。进入场地开始，揽胜运动版就秀了一把实力，其最大涉水深度在同级车型里面断层领先，面对没过车轮的水潭，只需稳住油门踏板，控制车速在15km/h就能够轻易地使用。
强大的攀爬能力
脱水而出之后，湿滑的轮胎就要面对将近40度的长上坡考验。揽胜运动版虽然没有分动箱辅助，但把全地形反馈系统切入AUTO模式后，车辆可以依据倾斜角度，车轮转速等路况，以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态，550Nm扭矩也只用维持在1750rpm转速，就可以保障充足的攀爬技能。唯一有一点困难的是，在这样低附着力的前提下爬坡，特别考验司机的脚下精细控制，倘若油门开合不稳定，会导致转速起伏不定，好在揽胜品牌为中国的揽胜运动版用户标配了ATPC，这套全地形进程控制系统能够让车辆以1.8-30km/h蠕行的方法前行，依据车主设定的车速自行控制油门力度，确保了最精确的扭矩输入。于是在陡坡面前，揽胜运动版瞬间如履平地，稳得就像一个老司机，我也能够把更多精力用在控制车行进方向上。
让这款车找回活力
之后经过的交叉轴，在操控精准的揽胜运动版面前同样算不上挑战，毕竟揽胜品牌作为老派越野玩家，四驱系统早就玩得十分纯熟了，就算是当下用着和其他品牌相同的电控四驱，但在调试方面依旧拥有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的现象，也只是短暂感知到车轮空转，动力流失立刻就被锁住，让揽胜运动版找回活力。
