但当我试驾了这辆揽胜运动版之后，它给了我答案，它有着绝佳的机械素质、完善的动力匹配和底盘调校。而且行驶品质非常上乘，车厢静谧性不会让你怀疑这是一辆百万级的车型，不同的驾驶模式有着足够明显的性格差异，恬静时优雅，奔放时狂躁，甚至你都不需要切换驾驶模式，你右脚的动作节奏出现异动，它也能觉察到你有不同的心情，以不同的状态配合你的步调。
还有经过筛选才能传入车内的，浑厚而克制的发动机声浪，这也是大路虎标志性的组成部分，说真的，这没什么用，但它能给到我的就是一种心理暗示，一种情绪力量，所以它又很有用。
其实我不太喜欢开SUV，但我挺喜欢开路虎的。除了这辆揽胜运动版之外，我也开过揽胜、星脉、极光、发现、发现运动版，甚至还有早期的神行者等。这中间有不同时代不同年款的车型，定位级别不同，技术新老也有差异，但它们有相对一致的调性，细腻完善，气定神闲。
对于厂商来说，这是一种传承，而对于用户来说，这是一种信心。这正是作为传统豪华品牌的一个核心价值，是新晋初创品牌无法复刻的东西。
品牌重塑去年四月，捷豹路虎发布了品牌重塑战略，将揽胜、卫士、发现和捷豹打造为四个独树一帜、并拥有独特魅力的品牌家族。
至今，战略发布实施一周年，捷豹路虎收获了可喜的成效，2023年在中国市场的全年销量同比增幅达到25%，其中，揽胜品牌同比增长31%，卫士品牌同比增长59%，发现品牌同比增长14%，捷豹品牌同比增长23%，实现了全线增长。
要是说增长数据看起来比较抽象，那就看看更具象的销量数字。如果有人告诉你捷豹路虎去年在中国卖了10万辆车，你会不会感到惊讶？至少在我看到这个数字的时候，我还挺惊讶的。
是的，捷豹路虎2023年在中国一共卖出了106,377辆车，其中揽胜与揽胜运动版全年交付超过25000辆，卫士交付近两万辆。这数据也很微妙，这意味着高端定位的车系占据了捷豹路虎接近一半的销量，并且这两个品牌家族都有着较高的增长率，这说明高端市场对于捷豹路虎有着较高的认可程度。
除了中国市场之外，捷豹路虎在全球市场也呈现出了良好态势，在截至今年3月31日的财年中，捷豹路虎在全球范围内共卖出了431,733辆车，同比增长22%，其中同样以卫士、揽胜、揽运家族的涨幅最为强劲。
路虎路虎的销量成绩，无疑给整个豪华汽车市场带来了不小的影响。这家拥有深厚历史底蕴的品牌，通过不断的创新和发展，成功地在新的市场环境下找到了自己的定位。而这一切，都源于路虎对于产品品质的坚持和对市场需求的敏锐洞察。
在豪华汽车市场，消费者对于品牌形象、产品品质以及服务的完善度都有着极高的要求。而捷豹路虎正是凭借其在这些方面的出色表现，赢得了消费者的信赖和喜爱，“拥有路虎”也成为了大家的一种向往和追求。
然而高端市场的消费者往往有着更加特殊的需求，他们追求的不仅是产品的卓越品质，更是品牌所代表的生活方式和价值观。路虎深谙这一点，因此在产品设计和开发上始终坚持以客户为中心，力求满足他们的多元化需求。
SV，就是这么来的。
Special VehicleSV即为Special Vehicle的缩写，直接翻译过来就是“特别车辆”，SV是捷豹路虎的一个部门，在位于英国考文垂的总部，有一个占地20000平米的SV定制中心，依靠先进的技术和多样化的个性配置，为驾驶者量身定做多种出色的豪华SV车型。
例如捷豹品牌下，F-Pace和F-Type都有性能强劲SVR版本，还有极致的XE SV Project 8。
路虎这边，也有SV部门打造的车型，此前揽胜SV尊荣创世版已经登陆中国市场。而在品牌重塑一周年之际，路虎再次带来了全新的SV车型——全新揽胜运动SV Edition One限量版，售价为243.8万元，在中国大陆市场限量发售15辆。
那么全新揽胜运动SV Edition One限量版，它Special在哪？
首先在动力系统上，搭载4.4升8缸双涡轮增压汽油发动机，最大功率达635马力，峰值扭矩达750N· m，0-100km/h加速仅需3.8秒，最高时速290km/h，妥妥的一辆性能车的数据，是有史以来最快、最强、最运动的揽胜运动版。