天籁作为东风日产曾经的销量支柱之一，6月也收获了9739辆的成绩，1-6月累计销量为67,397辆，同比增长52.5%。这说明天籁正在收复失地，作为日系B级车的三杰之一，天籁此前很长一段时间都可以在销量上与凯美瑞和雅阁一较高下，但自从第七代车型推出之后，由于产品定位发生变化，更年轻化的设计以及2.0T车型更高的售价，再加上在C-NCAP碰撞测试中还出现“自动落锁未解除”现象，一度导致天籁的市场变现不佳，如今销量开始稳步上升，月均已达万辆，复苏迹象明显，这对于东风日产来说，是一个积极的信号。
另一款轿车骐达6月的终端销量为4356辆，1-6月累计销量为29,668辆，同比增长10.7%。对整体销量的贡献不大，至于此前重新推出的蓝鸟，目前已经没了踪影，被边缘化已成定局。
在SUV领域，新逍客6月终端销量为13,056辆，同比增长5.5%，1-6月累计销量为79,085辆，同比增长31.7%。奇骏6月销量为11,581辆，同比下滑28.22%；1-6月累计销量为185,368辆，同比增长18.5%。
由于全新一代奇骏即将上市，目前终端大概率都处于清库存状态，所以目前的销量不具备太强参考意义。可能有人认为随着新车型换代，奇骏的表现很可能会更上一层楼，但从目前的市场反馈看，由于新奇骏全系搭载三缸发动机，网络质疑声高涨，未来市场终端的表现还存在较大变数，这对于全新一代奇骏而言，将是一次巨大挑战。
如果按目前中国市场其他三缸车型的销量状况看，新奇骏销量遭遇滑铁卢将是大概率事件，毕竟奇骏想凭一己之力扭转国人对于三缸机的诟病，难于登天。但不可否认的是，如果全新一代奇骏不能在下半年为销量赋能，那对于东风日产而言将是灾难性的。当然，大概率东风日产也做了预案，如果三缸奇骏真的一蹶不振，那后续换装2.0T发动机，也不是没有可能，毕竟奇骏对于东风日产而言太重要了。