纵观日产在国内市场所投放的车型产品，除了轩逸这个“大水桶”（没有明显弱项）车型，以及在去年完成换代的奇骏外，其他车型已经多年未进行大改款或换代动作了，所以整个品牌的竞争力是偏弱的。如果你反观丰田、本田这两年在华市场的动作来看，除了传统燃油车的换代、大改款外，两田还顺应新能源车市场的浪潮，在混动、插混、纯电领域也是展开了布局。
而日产在2020年便吵吵着要亮相的全新纯电SUV——Ariya，发布时间延期了两年之久，据悉将在两天后（4月27日）亮相。至于日产同样花重金打造的e-POWER电驱系统，轩逸·电驱版 e-POWER卖出了插混车的价格，却不能上绿牌，你让消费者怎么心甘情愿地买单呢？
自全新一代奇骏发布之后，回看日产此前数次发布的月度销量快报，几乎都将新奇骏的销量数据与整个品牌的SUV销量相结合，试图玩文字游戏以避免被大家看出新车的销量有多差劲。所以处在如此困境下的日产，为了挽回销量下滑的颓势，在最近采取了诸多合资车企都在使用的招数“以价换量”。
近日一则关于2022款楼兰的价格海报，直接引爆了整个汽车圈，据海报上的信息显示：2022款楼兰上市，共推出3款车型，售价分别为17.98万元、18.88万元和19.68万元。经过求证后，这则海报确定是一则假消息，但也不排除这是部分4S店、经销商采取的一种营销活动，毕竟现款楼兰已经处在产品末期，所以实际的优惠幅度也有4-5万元左右，结合官方指导价来看，也确实是接近18.88万-24.38万元的实际价格区间，恰好又与奇骏的价格重合。
即便真按海报上的价格来说，老迈的日产楼兰真的能拯救日产SUV产品线岌岌可危的销量吗？我们客观来说，日产的中型SUV楼兰18万起售，听着确实蛮有诱惑力的，再加上五座布局的宽敞空间，以及日产一贯较好的乘坐质感。可问题在于，这么多年过去了，陈旧的外观、内饰设计，老掉牙的2.5L+CVT动力总成（最大功率137kW，峰值扭矩243N·m），现款楼兰又谈何竞争力，也因此其在2021年的销量仅为11085辆。