但是和本田CR-V的1.5T、大众探岳的1.4T不同的是，奇骏的这台1.5T发动机为三缸结构，而且全新奇骏全系均为1.5T动力，并不提供其他动力选择。对于三缸发动机，大多数人的第一印象就是抖动明显、稳定性差，这是三缸发动机的结构导致的问题。所以日产在造车时自然也考虑到这一点，通过一些新技术来降低发动机的抖动，这台发动机就自带了同级独有的VCT技术和双平衡系统来抑制发动机的抖动，实际行驶中车内的振动也并不算明显。
只不过在稳定性上，这台1.5T的表现不算太好。根据第三方网站统计的投诉情况来看，很多车主在用车过程中都遇到了发动机异响、漏油、故障灯亮等问题，其中发动机异响是投诉集中点。而发动机相关的故障一直比较影响用户的用车体验，用户在了解过之后，也难免会对这款车产生质疑和不信任，影响车型本身的销量。
另外，全新奇骏走进了“误区”。在上市之前，日产曾经邀请多家媒体和专业车评人前往沙漠试驾全新奇骏，并且在试驾过程中，不少车评人都对这款车的性能表示了肯定。但是该车终归是城市SUV，并非专业的硬派越野SUV，选择了承载式车身，动力总成也是1.5T+CVT变速箱。众所周知，CVT变速箱并不适合拿来激烈驾驶，其特点是平顺省油，但是扭矩输出不够线性，容易打滑，激烈驾驶时有变速箱钢带断裂的可能性，所以专业的越野SUV一般会选择AT变速箱。日产的CVT变速箱在市场中的口碑也不算太好，老款奇骏的投诉中，就有不少投诉和变速箱有关。也就是说，1.5T+CVT动力并不适合拿来越野。再者说，就算奇骏的越野属性足够过硬，奇骏的车主中又有多少是真的会开奇骏去越野的呢？选奇骏的用户，终归是看中了这款车省油好开、平顺舒适。