先说起步阶段，踩下油门的那一瞬间很明显能感受到电驱质感的优越之处。搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，在驱动方式上完全实现了100%的电驱。出发轻点油门后，车辆的动力反应很快，期间路过不少红绿灯，反复起停比燃油车灵敏许多。在城市道路上低速行驶时，全程也都足够安静、平顺，丝滑到不像一辆加油的汽车。
进入高速路段后，e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在内燃机发电驱动车辆的同时一直为电池补充电能。要知道，超混电驱奇骏的动力扭矩输出相当于燃油车3.0T的水平，零百加速可以达到6.9秒，我们在高速超车或加速时很快就进入高速状态，动力响应效率非常高。
此次实测的重头戏，其实是燕山天池周围的盘山公路，这条路从河北赤城到延庆龙庆峡，长约60公里，除了景色优美之外更因为它既险又奇的九曲十八弯而闻名。全程多弯道、长爬坡，对车辆的要求非常高，而在我们的驾驶过程中，超混电驱奇骏的动力表现非常稳定，推力持续充足，全程稳稳前行。