假如上一代奇骏成功复活后，也就等同于轩逸两代同堂销售。只不过一个是新款的1.5T三缸版本车型，另一个是经典的四缸奇骏，前者主打颜值和配置，后者则更吸引比较保守的消费者们。那么问题就来了，老款奇骏复活后应该定一个怎么样的价格才合适呢？
老款的轩逸是走高性价比路线，定价比新款更实惠，但如果老款奇骏也采用相同的套路，三缸版本的车型还有活路吗？反过来看，老款奇骏定价比新款奇骏还要高的话就更不合适了，毕竟本来三缸奇骏的售价就不算低，处境相当尴尬。
三、尝试盘活郑州日产
另外还有一个可能性是想要尝试救活郑州日产。这次复产老款奇骏的任务直接交给郑州日产，一方面是体现了对郑州日产的信任，另一方面还能够带动其业绩。目前，郑州日产旗下就只有途达和纳瓦拉两款带着日产标的车型，两车销量和名气都并不高，老款的奇骏如果能够在郑州日产手中产出并出售，其品牌竞争力必然有所提升。
回想起日系的三个品牌里，丰田和本田都采用了双车战略的营销方式，相比之下，日产显然是处于劣势局面。车型少、更新换代速度慢都是日产品牌竞争力不足的主要因素。幸好的是，轩逸的两代同堂销售战略却玩得意料之外的成功，如果能够将该战略与两品牌连接上，说不定会有如虎添翼的效果。