而第四代奇骏直接全系“三缸机”，你说发动机采用了日产最新的VC-TURBO技术，尽管研发投入了190亿，还研发了五年之久，这都不管用，只要你是“三缸机”，在国内就是禁区。为此，在上市发布前后，奇骏为了花了很多的公关费用找了一大堆网红大V来给三缸机洗白，结果不仅没能洗白，某些知名的大V还因为奇骏三缸机折了，人设崩塌了，差点没关了抖音号，从另一个层面而言消费者对于日产的这波操作完全不认可。
事实上，日产汽车之所以能在丰田、本田之后成功在中国市场确立地位，究其原因，也正是因为该品牌长期以来都能靠着经济适用与“技术日产”的标签，尽管过去大家对于日产的安全性一直存在质疑，认为日产所用的零配件都是标准最低的产品，尤其是当年的京华时报报道的天籁被撞后直接被撕裂的案例，更是沸沸扬扬。但是这些都不重要，东风日产都扛过去了，消费者对于日产的接受度依旧很高。
2006年日产天籁断裂事故现场图
而这一次，东风日产估计做梦也没有想到，三缸奇骏会成为过街老鼠，完全得不到市场的认可。非常巧合的是，2021年7月26日，东风汽车与日产汽车的合资公司东风汽车有限公司（下称“东风有限”）在武汉召开公司管理层任职宣布会。东风汽车总经理杨青宣布，陈昊不再兼任东风有限旗下东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）副总经理职务，推荐高国林任东风有限副总裁和东风日产副总经理。
前东风日产乘用车公司副总经理现为东风有限执行副总裁陈昊
而三缸奇骏也正是在高国林上任之后推出的，尽管实际上跟高国林没有任何关系，但由于时间的巧合，高可能不得不替陈昊背着这个黑锅，但这个锅到底应该是谁来背，可能不足与外人道也。
东风日产乘用车公司副总经理高国林
2021年11月，东风日产宣布了上一代奇骏车型（四缸）将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务，且车型命名为“奇骏.荣耀”。而随着这一官宣，也就彻底代表了日产承认了全新三缸奇骏在中国市场的全面落败。东风日产销售公司副总经理张继辉曾经说：“我们既然敢推这款车，我们就是有底气的。”曾经的这句“豪言”，被全新三缸奇骏的失败无情地啪啪打脸了，毕竟对于中国消费者而言“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线”，三缸你就是吹的再响，那还是三缸。