这款车于2021年7月上市，在“三缸机”的赋能下，成功将月销过万的成绩拉低到月销千辆的水平，其“破坏力”可见一般，比如根据最新的销量数据，奇骏在今年2月份销售903辆，1-2月份累计销量2087辆，真的是跌到了谷底。
回想三代奇骏有多风光，现在四代奇骏就有多凄惨。如果东风日产不做出改变，恐怕这位2021年度“最惨车型”，今年又要接棒了。
众所周知，在国内汽车市场，“三缸机”就是原罪，别克、雪佛兰、福特、丰田，甚至宝马都不好使，第四代奇骏直接全系“三缸机”，起初胆子很大，自信很足，但结局很惨。即便你说发动机采用了日产最新的VC-TURBO技术，尽管研发投入了190亿，还研发了五年之久，这都不管用，只要你是“三缸机”，在国内基本就是死路一条。这就是市场血淋淋的教训。
而且看看四代奇骏的售价，18.19-26.29万元售价区间，不仅起售价比同级丰田RAV4、本田CR-V更高一筹，连顶配车型也接近合资紧凑型SUV的天花板了，这简直是在以豆腐击石，要知道，丰田RAV4双擎顶配也不过25.98万元，其兄弟车型威兰达双擎顶配更只有24.38万元，本田CR-V锐·混动顶配27.68万元，且不说两田品牌在国内比日产更受青睐，人家可都是四缸+混动，固然VC-TURBO技术实力很强，但放在天籁上就没啥认可度，换个1.5T三缸就能卖得好？这下市场再次给出了回应，一个字，很惨呀。
不仅如此，“三缸”奇骏上市后，还有一系列的迷之操作，比如“玩沙子”，本来人们对“三缸”奇骏还只是动力方面的褒贬，但这一出又让消费者对奇骏的定位产生了怀疑，这一波操作下来，进一步让奇骏的口碑和人设受到挑战，直接让四代奇骏成了边缘车型。然而还没完，厂家似乎意识到“三缸”奇骏不给力，于是又在郑州日产复产了老奇骏，结果其售价比新奇骏定价还高，还没有2.5L排量和四驱车型，这种奇葩操作，连老奇骏的面子也给拉没了。