其实早在之前，上一代奇骏复活的声音就已经不时传出。主要问题是新款奇骏上市之后，市场反响颇为一般，而主要问题是花费巨额研究的1.5T三缸机器被外界讨论颇多，消费者也呈现了观望态度，不敢轻易下手购买。从销量成绩便可以反映一二， 作为一款曾经月销多达2~3万的车型，9月份新款奇骏的销量仅为3000多辆，对比起两田的竞争对手CR-V与荣放等对手，确实被抛离得有点远。
事实上，早在日产新款将要搭载三缸发动机上市前，不少业内人士也为其“出谋划策”，让其看一下使用三缸发动机的英朗与福克斯的“前车之鉴”，可以看到在换装三缸发动机后，这两款曾经A级市场的当红炸鸡子，销量纷纷一落千丈，反应瞬速的别克及时调整重新为英朗安装上四缸发动机后，销量立马回暖，而即便是一直决意走三缸路线的福克斯，也得到消息明年中期改款会换装上四缸发动机的消息。
但反过来想，作为主打技术的日产，当然希望抢占三缸发动机的高地，只因这块高地目前尚没有口碑出众的产品，日产如果能成功占领，后续将会远远抛离竞争对手。所以对于日产而言，新款奇骏无疑是一招“险棋”。
选择郑州日产生产是否“妙计”？
目前郑州日产投产挂日产标的车型共有两款，分别为中型 SUV 途达和皮卡纳瓦拉。而在此之前，郑州日产已经有过生产奇骏的经验，第二代奇骏在东风日产售卖结束后，郑州日产便试过将老款复活，但最后换上东风标志进行售卖，并命名为东风风度 MX6。
那么问题在于，后续的奇骏荣耀会否依旧沿用这种打法，毕竟若不是使用日产标志，而是使用东风汽车的双飞燕车标，是否消费者会认为车辆档次低一线。
其次郑州日产在人们心目中的地位显然不足，那么由其生产的信任感也就大打折扣，鉴于近年来郑州日产将生产重心放在了皮卡与专用车上，对于乘用车的装配工艺必定让大家产生质疑。
但缸哥相信交给郑州日产生产也是日产经过充分考虑才做得决定，毕竟由郑州日产生产，可以一定程度上减轻目前东风日产排产紧张的问题，增加郑州日产的生产线运作效率。既然最后都可以在东风日产展厅内同台销售，只要价格往下探的幅度足够，依然有足够的广阔市场。
“双车”战略能撼动两田吗？
从产品力而言，复刻的奇骏荣耀版大概率会搭载2.0自然吸气搭配CVT变速箱的组合，也就是上一代奇骏低配版本一模一样的配置，但大概率会取消上一代高配四驱加上2.4L自然吸气的组合，对于一辆复产的车型来说，这样的做法也可以理解，毕竟奇骏荣耀版要的就是打出高低价格组合的牌，这在之前途观等车型身上我们也屡见不鲜。