其中，在城市道路和高速路况下，超混电驱奇骏依托于第二代e-POWER技术优势，实现了100%的电机驱动，动力输出是相当平顺的，足以媲美同级纯电车型。而它所搭载的闪充闪放功率型电池，电倍率可达到30C，可瞬间释放峰值扭矩，相比纯电车型硕大的电池包，超混电驱奇骏的电池更小、重量更轻，有效降低了超混电驱奇骏的车重，基于以上优势，也使得这台超混电驱奇骏的动力响应也是相当快了，它的零百加速只有6.9秒，无论是超车变道，还是在红绿灯路口，它的加速响应几乎秒杀了身旁的燃油车。
而在拥堵路况下，超混电驱奇骏的ibooster智能刹车系统，还可使减速G值更平滑，刹车非常跟脚，在实际体验过程中，我们并没有感受到纯电车那种刹车点头的现象。可调节动能回收系统，也避免了纯电车的晕车感。而在不断爬坡的盘山路况中，超混电驱奇骏也依然保持着强劲且稳定的动力输出。所以总的来看，第二代e-POWER的动力体验是凌驾于同级传统燃油车之上的，更接近于纯电车。
除此之外，这次的旅程也体验到了e-4ORCE雪狐电四驱的优势所在，它将四驱控制技术彻底从传统的机械控制，转变为100%电控，前电机功率/扭矩分别为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩分别为100kW/195N·m，均为同级最大，并且还有着1/100s的超快四驱实时响应，还可实现对四轮的独立精准控制，从实际体验来看，在我们加速或减速时，车内人员几乎不会出现俯仰动作，而在颠簸路面行驶时，这套系统也会实时感应路况变化，通过对前后电机的精确控制，进行动态调整，所以很少有比较大的车身起伏动作，车身姿态保持的非常稳定，可以说，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统让超混电驱奇骏的驾乘舒适性又迈上了一个新的台阶。