东风日产的超混电驱奇骏便是这样一款车，只需加注汽油即可，通过发动机为电机发电，随后依靠电机进行驱动，因此这类型车在驾驶过程中也确实能有电驱的体验，只不过和纯电车型还有些差异，毕竟超混电驱奇骏还配备1.5T的发动机，在其介入发电时，或多或少也能有一些感觉。超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER动力，由1.5T发动机和前后双电机组成，其中发动机的最大功率为106千瓦，功率并不大，但超混电驱奇骏也不靠发动机驱动，主要靠总功率为250千瓦的双电机驱动。
从实际驾驶体验来讲，超混电驱奇骏融合了日产两大创新电驱技术后，已经实现了100%的电驱，并且配备e-4ORCE雪狐电四驱，在起步阶段就有轻快的动力响应，并且超混电驱奇骏和不少纯电车型一样都匹配了电动车单速变速箱，所以在整个行程下动力的衔接都比较顺畅，也感受不到什么换挡的操作，但不用担心其动力不够用，毕竟该车的功率摆在那里，储备动力是完全足够的。另外，超混电驱奇骏的电四驱虽然并不足以帮助该车具备较强的越野性能，但对于城市驾驶和走一些非铺装路面时的帮助还是比较大的。
回顾车辆外观，超混电驱奇骏和新一代奇骏的造型保持一致，整车造型更加饱满圆润，但同时也延续了部分家族式的设计风格，像V型的前格栅设计依旧有所保留，两侧则采用分体式前大灯。车身侧面和尾部的设计比较常规，车尾Logo的下方也有英文标识，整车辨识度还是比较高的，但超混电驱奇骏的设计并不是很前卫，整体还是偏家用的务实风格。