至于造型方面，这一代奇骏的造型颜值足够高，奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样，只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。比如动力标识由 VC-TURBO 300 变成了 e-POWER，四驱车型的 4X4-i 也变成了 e-4ORCE。
车内设计和燃油版布局依然保持高度一致，中控屏幕采用了悬浮式设计，尺寸虽然不算大，但搭载Nissan Connect超智联2.0+，支持高德地图、爱奇艺、车家互联等功能，日常智能化的功能齐全。唯一有较大差异就是换挡杆，换挡区域换为了与Ariya同款的电子档把。配置方面，奇骏e-power目前就两个配置，至尊版和豪华版，两车的主要差距为抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动后备箱等，像是四驱、日产SafetyShield360与ProPilot驾驶辅助系统都是标配的，不在安全和驾驶辅助上省成本，日产的诚意还是不错的。
总结：
在当今的汽车市场中，各种混动车型涌现，但像第二代日产e-POWER这种全面兼顾动力、省油且仅需加油、补能方便的技术，还是很稀有的，小电池不仅在重量方面减轻，而且占用空间不大，同时还能为电机带来较大的扭力，可以说日产这套e-POWER系统亮点十足。该技术搭载在新一代奇骏身上，二者强强结合，在今年表现出强劲的竞争力，也是2023年混动技术中较为出色的存在。