乘联会数据显示，奇骏车型进入2021年以来萎靡不振，尤其是在全新一代奇骏上市后，销量一直未破万，9月销量仅售3355辆，同比暴跌82.5%；10销量仅2942辆，同比下滑81.3%。新奇骏销量遇冷的同时，由之引发的关于三缸机的话题讨论确实火爆至极。
所以，此次老奇骏复产被认为是三缸新奇骏销量拉垮，无奈之下，让老奇骏复产救市的行为。只是，将老奇骏搬到郑州日产能救东风日产？希望渺茫。
之所以如此讲，是因为郑州日产并不是能挑大梁的角色，不止一次接盘东风日产老款产品，但是都以销量惨淡收场。郑州日产成立于1993年，是日产汽车在中国大陆的第一家整车合资企业；2004年，郑州日产才进入东风体系，成为东风和日产轻型商用车（LCV）的主要发展基地。2011年，销量破10万辆；之后便是一落千丈。
郑州日产是以皮卡和硬核越野SUV起家，凭借帅客、锐骐、帕拉丁、纳瓦拉等商用车型，郑州日产在全国拥有经销商200余家，二级经销商近540余家。郑州日产旗下首款乘用车品牌——东风风度MX6实则是当时已经停产的C平台老奇骏的换壳产品，在使用东风风度车标后重新上市，但主打性价比，售价较老奇骏要低得多。