从上海飞到南宁，经过深思熟虑之后，我们最终选择了超混电驱奇骏陪伴这次G219之旅。之所以选择它，主要有两个方面的考虑：一方面，这次旅程需要兼顾出行成本与续航里程问题，纯燃油车和纯电动车就不在选择之列。
并且，考虑到沿途道路状况复杂多变，车辆必须在动力性能、驾控水平以及通过性能上提供充分保障。而且，长途旅行保证相对舒适的驾乘体验也是必不可少的条件之一。
那么，通过燃油发电，可以实现100%电驱，既保留纯电的优势，又兼具燃油车驾驶习惯的超混电驱奇骏自然入选了我们的首选名单。
另一方面，面对中国车市风起云涌的电动化浪潮，无论是“油混同价”的产品价格体系，还是重新定义的产品价值标准，超混电驱奇骏都对国内的竞争生态迅速做出了反应，所以我们也很好奇，像这样一款东风日产的诚意之作，究竟能否在实际的长途体验中发挥出该有的产品能力。
事实上，从南宁拿到车前往东兴的这段路上，我们一行四人便已经能初步感受到超混电驱奇骏的优势所在。出发前我们还担心，定位紧凑的超混电驱奇骏能否装得下我们四个人的大包小包，事实证明，我们的顾虑是多余的，它的后备箱不仅装下了四个人的行李箱以及拍摄设备，还留有一些余地。
上路后，我们又惊艳于它的行驶质感。得益于第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏的内燃机不会直接参与驱动，也不存在变速箱的说法，所以它开起来的感觉是无限接近纯电车型的。
在整个驾驶过程中，能够在第一时间感受到超混电驱奇骏前后两个大功率电机带来的性能提升，起步加速不会拖泥带水，动力输出始终灵敏亢奋，电机扭矩输出不会有疲乏的感觉，更不会像一般燃油车一样“挣扎嘶吼”。
加速踏板与电机扭矩输出之间的联动恰到好处，动力衔接会以更平顺线性的方式释放出来，丝毫不会在加减速时产生顿挫或是突兀的体感。
并且，在这短短180公里的路途中，我们也发现，超混电驱奇骏的增程器启动频次一直比较少，即便是在一般增程车型不擅长的急加速或是高速巡航的工况下，增程器也处于比较稳定的工作状态。
在驾驶过程中，如果不刻意去感知，几乎感受不到增程器启动时的声音，加上整车本身就有ANC主动降噪系统以及双层声学隔音玻璃，所以车内的驾乘体验一直是静谧舒适的。
出于对超混电驱奇骏的好奇，在唧唧喳喳地讨论里，我们一行来到了本次旅程的首发站—边境小城东兴。
东兴是219国道的终点，当然，只要你愿意它也可以是起点。它与越南中间只相隔着一条北仑河，河上的中越友谊大桥，是东兴口岸通往越南的陆路通道，对面就是越南的芒街。
所以，当地人说，以前这里经常会出现一副奇特的图景：每天早上8点东兴口岸开关，一边是蜂拥而至的越南人，他们或手提肩扛，或用小车推着香水、药膏、咖啡等货物，过关做着小生意，另一边则是成群结队的中国人，他们轻装上阵，前往对岸的芒街，打算一睹异域风情。
在东兴休息一夜后，我们算是正式踏上了219国道。可这段旅途刚开始，似乎就不太顺利。出了东兴市区，沿途绵延数十公里都在修路，我们不得不在泥泞坑洼的颠簸路上小心翼翼地行驶。
不过好在，190mm的离地间隙在很大程度上保证了超混电驱奇骏的通过性，并且你永远可以相信一家老牌合资劲旅对于底盘的调校。在路过这片坑洼地的时候，超混电驱奇骏的悬架调校，韧性与质感都处理得相当到位，对路面的反馈游刃有余，能够及时拉住车身，不会产生多余的颠簸感。