当我进入新一代奇骏的驾驶室时，记者也感到眼前一亮。新车的内饰似乎充满了技术感：三幅多功能方向盘在设计上具有更科技感；中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配备触摸和物理按钮组合的功能控制区域。电子换挡机构和旋钮驾驶模式的选择进一步展现新车的技术感。
动力实际上是争议最大的亮点。新一代量化宽松配备了1.5T三缸发动机，在传动方面匹配日产为该车新设计的CVT无极变速箱，最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m，性能比2.5l奇骏大幅提高，油耗也显着下降。但是，很多人还是对这个三缸发动机存在着异议。
新一代奇骏的后悬架也得到了重新设计。尽管账面上也称为多连杆独立悬架的布局，但在与实际动态表现有关的悬挂几何层次上，新一代奇骏也在做出重大变化。后减振器的布局位置，两根下控制臂的位置以及彼此之间的连接方式已由工程师设计。带来的变化是车辆整个后悬架侧倾中心的变化。