需要注意的是，奇骏e-POWER依赖燃油为电池充电电，只需加油不用再额外给电池充电，虽然对于车主来说简化了使用流程、非常便利，无需担心家中有无充电桩的问题，但这也意味着，奇骏e-POWER只能上蓝牌。
除了e-POWER车型，其它纯燃油三缸车型如何破局？
这要得益于东风日产研究出了先进的VCT可变压缩比技术，根据驾驶条件动态调整发动机的压缩比，优化燃烧效率，提升性能，从而达到降低油耗的目的；同时，其外置的自适应双平衡系统，配合变速箱上的离心钟摆减震器，完美的解决了车辆在运动过程中的抖动问题，驾驶体验同样出色。
为拓宽市场覆盖，奇骏在车型布局上采取多元化策略，也提供了四缸自然吸气的版本，但在竞争激烈的同级细分市场中，面对众多实力强劲的对手车型，奇骏的表现并不是特别耀眼，所以未能脱颖而出。
结语：
车企采用三缸机的初衷是为了降低成本，随着日产奇骏在技术上的突破，早年三缸机令人诟病的问题已经得到有效解决，在保证了低价的同时，还提升了产品的性能，再加上奇骏e-POWER目前有着一两万元的优惠幅度，在多种因素综合催化下，使得奇骏能够成功逆袭，但部分消费者对三缸机的观念，还停留在过去的刻板印象中，所以奇骏短时间内的销量，还无法恢复到巅峰时期的辉煌。