再有就是奇骏引以为傲的“乘坐舒适性”，如果目标客群选车就是为了应付上下班通勤，驾控轻松、驾乘舒适更重要，笔者体验过三缸燃油奇骏，这两代车型车身应该基本一致，并且试驾过后笔者认为三缸燃油奇骏的驾控驾乘综合表现要优于老款2.5L四驱版本，相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上，并且燃油经济性更好，等有时间如果有机会店里的朋友让，笔者会出一起超混电驱奇骏试乘试驾体验，敬请期待。
其实说到这里，就基础动力传动系统、驾乘舒适、高燃油经济性等几个维度来看，超混电驱奇骏有不少值得入手的理由，也正因为目标用户群的不同喜好、不同个性、不同消费习惯、不同用车感受等等，所以国内车市才如此异彩纷呈，出现了这么多家品牌、这么多款车型，并彼此竞争，进一步提升消费者的体验，对于任何产品的消费市场而言，一家独大对消费者来说并非好事，比如说汽油，哈哈哈哈哈哈。
我们再来说说汽车智能化方面，超混电驱奇骏两个版本关于智能驾驶的功能配置一致，均装备了增强版ProPILOT 超智驾 L2级智能驾驶辅助系统。
其中更值得其他车企学习的配置有俩：IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正。
笔者曾经说过，大多数的交通事故案例中，几乎都存在一个不负责任的驾驶员，或者因为他疏忽，因此才导致了交通事故，而超视距碰撞预警能识别到前方第二辆车的动作，并能及时预警，甚至启动主动刹车，这大大降低了日常城区道路常见的追尾事故，我们并不排除因为自身反应更快而被后车追尾的情况，对于行车安全、避免事故来说，预防比善后更重要。