日产汽车的历史：日产汽车由于技术落后以及经营不善，在1998年面对严重负债达到了破产边缘。在这一节点法国雷诺汽车收购了日产44.4%的股份，成为日产汽车最大的股东并实际控制日产；同期中国汽车市场的消费潜力终于爆发，「雷诺·日产联盟」将重心转移到这块尚不成熟的消费市场中，在用户普遍对技术一无所知的前提下，终于将日产汽车盘活。
此车发动机装备的分别是2.0L/2.5L自然吸气发动机（NA），在Turbo主导市场的时代，NA机型的“大排量·低扭矩”的缺点非常突出，特点为中低转速区间动力差，高转速区间动力中规中矩但油耗非常高。在机型已经不是主流的前提下，这两台机器采用的供油系统还是低效率的进气歧管「气道喷油」，由于喷油压力无法升级则必然会降低燃烧效率，所以即使是2.5L的奇骏动力也很差。
「JATCO_捷科特」是日产旗下的变速器品牌，该品牌的AT变速器表现中规中矩，CVT变速器质量表现极差。这种机器唯一的优点是升档时平顺，缺点则为滑行顿挫、传动效率低、耐用性差等；然而捷科特的CVT连升档平顺都没有做到，甚至还存在异响的通病。装备这套系统的奇骏汽车是日产代步车型中的中高端选项，然而实际水平仅仅是国产汽车三四线产品的标准乳沟不是依靠盲目消费心态形成的“品牌影响力”，假设日产是自主品牌的话，它生存状态不会比众泰力帆更理想。