日产的e-POWER电混系统架构更为简单，内燃机只用于发电，车轮完全由电机驱动，属于“全时电驱动”的设计。所以，这样的设计没有复杂的能量耦合装置，传动效率更高。采用先进的内燃机技术，低耗高扭调教，不参与驱动，专注发电，效率高效。
起步或低速时，电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。车辆减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。高速行驶时用发电电力进行驱动的同时为电池充电，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。强力加速或连续爬坡时结合发电电力和电池电力来驱动，大功率或全功率输出时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。
所以，通过上面对四种工况的分析我们就能够看出来，日产的第二代e-POWER技术优势很明显。
e-4ORCE雪狐电四驱系统全面整合电驱控制技术、四轮驱动控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合进化。
e-4ORCE雪狐电四驱系统全面整合电驱控制技术、四轮驱动控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，是妥妥地“黑科技”产品。100:0-50:50电动扭矩即时分配，能够提供更好的行驶稳定性，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，能有效提高转弯的循迹性和精准性。搭配自动模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式等5种驾驶模式，一键切换，轻松应对多样化路况。