这台1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。这套动力即使放在奇骏这台自重不小的SUV身上，在大部分工况下都游刃有余，满载情况也无所畏惧。
值得一提的是，奇骏e-POWER将采用的前后双电机来实现电子四驱系统，和传统复杂的传动系统相比，电子四驱的布局要更为简单，动力损耗也将会更低，可开发性也会更高，奇骏e-POWER也将是首款e-POWER四驱车型。
奇骏上所采用第二代的e-POWER系统相比于第一代的e-POWER系统要更加平顺，体积也更小。全新的电动机和逆变器的采用也让电机扭矩增加了10%，整体重量减轻了30%。
日产e-POWER的混动系统和丰田的油电共同驱动或本田的低速用电，高速用油的混动系统不相同，e-POWER混动则是全时电驱，只有2KWh容量的电池配合发动机实现闪充闪放。
任何时候内燃机都只负责发电，不参与车轮驱动，只需要在最佳工况下，也就是热效率最高的转速区间运转发电，不仅能降低燃油消耗，还能保证车内的NVH表现。这些特性都让奇骏e-POWER在驾驶体验上更像一台纯电动车。