其中，智能动态中央差速器，使两驱四驱切换无延时，并能承载更大扭矩，前后扭矩传递更迅速、更强悍；全新升级的B-LSD电子差速锁，介入更快，脱困能力更强，某一侧驱动轮打滑时，差速锁自动开始工作，锁止空转车轮，将动力分配给其它车轮；HSA上坡起步辅助系统可协助车辆顺利通过坡路，如果处于斜坡状态下，松开刹车踏板，系统可使车辆在坡上保持静止状态约2秒或以上，在这段时间中，驾驶员完全有时间去让车辆获得足够的前进扭矩；而HDC陡坡缓降控制系统会根据地面摩擦力状态自动控制刹车保持车速，前进时速7公里，后退时速4公里，进一步提升车辆下坡时的安全性。
此外，全新一代奇骏轮胎与轮拱之间的距离更大，相应的悬挂行程也更大，车辆通过性更强，配合212mm的zui小离地间隙，能够轻松征服非铺装路面带来的严苛考验。
总结
登峰造极，卓尔不群。从3月的专业越野场地测试到如今开启“造极”之旅，同一批车辆经过连续数月的挑战，良好的状态与稳定的性能展示出了全新一代奇骏的强大实力，无论是优秀的动力总成、硬核的全模式四驱，还是扎实的车身底盘都令人印象深刻，充分展现了技术日产的深厚底蕴。
依靠超强的动力系统、专业的越野配置以及稳定的可靠性，全新一代奇骏穿越飞沙扬砾的戈壁、荒无人烟的峡谷、羊肠九曲的公路，历经5天，驶过近1750km的里程，zui终抵达乌鲁木齐。在这一次活动中，全新一代奇骏经受住耐久性和适应性等多方面的考验，展现出了自身的硬核品质，无愧史上zui强奇骏之名。