随着倒计时口令结束，一辆轿车极速启动，在滋滋的环境电流声中，很快发出“砰”的一声巨响——14.9秒内，驶出108米，以50公里的时速，正面撞击在刚性壁障上。而在0.2秒的触撞刹那，车内气囊抢先于0.03秒内弹出，保护车上乘客。
这4名乘客很特殊，身上连着各种各样的导线——他们是专业假人。
2021年5月18日下午2时许，在天津市东丽开发区中汽中心汽车碰撞试验室，十几家媒体近距离观看了这场碰撞测试。那是一辆东风日产第14代轩逸。
“e-POWER!”帮宁工作室注意到左前门下方的蓝色标志。还有几名媒体编辑也颇感意外，说：“没想到这么快就见到e-POWER样车。”
此前1个月，在上海国际车展上，东风日产发布全新战略，宣布引入“前所未有的融合动力”——e-POWER技术。短短30天内，帮宁工作室就与e-POWER实车不期而遇，而且还是载着假人做正面碰撞试验，不禁有些兴奋。
“厂家希望经过严格的测试后，再向消费者推出这个车型。”现场工程师说，这体现了厂家对消费者的重视、对产品质量的重视。
e-POWER技术进入中国适逢其时。
今年，“碳达峰”“碳中和”被写入政府工作报告，犹如划时代的一笔。“绿色”将成为未来很长一段时间最鲜明的底色，中国经济社会发展将全面低碳转型。
中国二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
比如，英国投资120亿英镑实施“绿色工业革命10点计划”，到2030年（比原计划提前10年），停止售卖新的汽油和柴油乘用车及轻型货车；到2035年，停止售卖混合动力汽车。
德国、法国、荷兰、西班牙分别提出2030年、2040年乘用车销售100%电气化的目标，挪威和丹麦则更加激进。美国加州规定，2029年禁售燃油汽车。日本、韩国也各自发布乘用车电气化目标……
根据我国新能源发展技术路线图2.0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。
结合中国地域广阔、地理气候使用环境较复杂等国情，制定路线图的专家组认为，今后15年，中国传统汽车要全面向混合动力车型转变，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”。
“电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。” 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示。
借2035年电驱化新风，东风日产引入e-POWER技术，将于今年下半年推向市场。它和Zero Emission日产纯电一起，作为东风日产承载碳中和目标实现的重要载体，向全面电驱化的目标迈进。
01.
比混动更电动
每门科学都可以看作一条河流，研究人员的勤奋工作和众多思想支流的汇集，使河流得以势头迅猛，新的概念和理论逐渐产生。新技术的诞生和应用，又使它得以拓宽加深。
e-POWER技术的到来也是如此。它独辟蹊径，为汽车行业早日实现全面电驱化提供了另一种思路。
整体而言，e-POWER是一种无需充电的电驱技术，以燃油发电实现全时电驱。加注少量汽油，就能输出高效电能。搭载小容量电池，即可闪充闪放，快速响应动力需求。
“面对电驱时代新风和消费者的多元诉求，e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念。”同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军认为。
具体来看，e-POWER虽然采用100%的燃油能源，却是100%电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动。这意味着在任何时候，它都能有像电动车一样平顺、舒适、静谧的驾驶体验。这是区别于丰田、本田等品牌混动技术的直接感受。