而从车辆的数据上来看，超混电驱奇骏的发动机最大功率为144马力，双电机的总功率为250千瓦，虽然说超混电驱奇骏的发动机动力很一般，但前面我们也介绍说超混电驱奇骏并不靠发动机来驱动，因此超混电驱奇骏电机功率表现亮眼这就足够了。在实际开起来以后，超混电驱奇骏通过发动机为电机供电的时候，在车内基本上感受不到明显的动作，反而轻踩油门踏板动力的响应很迅速，动力衔接和加速过程也都比较顺畅，有种类似于纯电车的驾驶感受。
而且很关键的一点是，超混电驱奇骏并没有配备什么CVT或E-CVT变速箱，而是直接配上了电动车单速变速箱，这是目前大多纯电车型采用的变速箱，它虽然只是单速，但在行驶过程中并不会带来任何换挡的动作，因此其动力也能得到最好的释放。即便是在高速上行驶，想要超车的时候，继续深踩油门踏板动力就会很快得到响应。另外，超混电驱奇骏因为采用了汽油电驱的动力，因此该车也无需进行单独充电，自然也不能上绿牌，不过超混电驱奇骏的经济性表现还是不错的，在WLTC工况下，综合油耗最低为6.36L/100km，喝的也是92号汽油，因此用车成本对于一款紧凑型级别的SUV来说还是不错的。
回顾车辆外观，超混电驱奇骏和新一代的奇骏采用一套设计风格，超混电驱奇骏也采用了相对饱满大气的造型，并且前脸延续了家族标志性的V性进气格栅，且两侧采用分体式的前大灯，整车的辨识度和视觉冲击力都是比较高的。车身侧面和尾部的设计比较平庸，采用的就是饱满的造型，并未有其他亮眼设计，因此我个人觉得在这方面超混电驱奇骏虽然已经不显老气，但还是达不到前卫的标准。