再来看一下凯美瑞、荣放，2.0L和2.5L的发动机技术确实谈不上多么先进，但是这两款车的销量却很高，可见消费者对于三大件或者技术上的动力并不敏感，动力强一点弱一点无所谓。但是有一种情况例外，就是你不能太不能拿消费者不当回事，绝大部分用户确实分不清蓝鲸1.5T和地球梦1.5T发动机在技术上有什么差别，也分不清DSG变速箱和AT变速箱的优缺点，大部分人买车动力够用，开起来好开就行了，但是三缸发动机比四缸发动机少一个缸还是能够拎得清。就拿奇骏的1.5T三缸发动机来说，你的发动机是世界级的，你的动力很强，运用了很多黑科技，整体表现甚至比许多2.0T低功率发动机强，但又能怎么样？
我是开不起四缸车还是怎么着？三缸车卖不动不是技术上的问题，它是消费者不认可的问题，而且只要四缸车还是主流，三缸车就永远得不到消费者的认可，所以我们就不难理解日产奇骏为什么卖不动了。
说起奇骏，这台车在合资SUV中的历史地位非常地高，它就如同SUV领域中的轩逸，常年霸榜合资SUV销量冠军。那么奇骏为什么这么受欢迎呢？与日产轩逸的定位差不多，奇骏的家用属性是它备受好评的重要因素，老款奇骏的空间很大，日产“大沙发”的名头并非浪得虚名，然后配上自家的2.0L以及2.5L自然吸气发动机，技术虽然比较老旧，但是动力家用绰绰有余，行驶的舒适性、平顺性以及油耗都让人满意，所以销量自然是居高不下。
越是成功的产品在更新换代的时候面临的压力就越大，改的幅度小被骂吃老本，改的幅度大被骂瞎改乱改，所以超越经典向来不是一件容易的事情。日产的想法是长痛不如短痛，奇骏从2008款就一直是2.0L和2.5L这两套动力系统，动力孱弱，油耗也不高，已经不能适应当下强烈的竞争机制，之所以还有月销1万+的销量，只不过是靠着奇骏的名头撑着。随着新能源汽车进一步的崛起，奇骏早晚会有跌落神坛的一天，不如乘着现在有热度进行一次大的更新换代，要么赢了再续几年辉煌，要么满盘皆输。