今年7月底，轱辘哥开着全新一代奇骏从宁夏开往阿拉善。在这段旅程中，轱辘哥主要经过了高速路段和沙漠路况，不得不说全新发动机的性能、燃油经济性、抖动性和静谧性都要比想象中的好。也正因为出众的实力表现，轱辘哥才推荐老板购买全新一代奇骏当作公司用车。
日前，轱辘哥收到了全新一代奇骏场地试驾的邀请。和其他场地试驾不同的是，全新一代奇骏的试驾场地并不是在地面上完成的。这就很吸引人了，全新一代奇骏即将面临的挑战到底是什么？
够狠！直接爬上23米陡坡
偌大的场地，被一座占地2000多平方米的人造山体包围。这座人造山体包括一条垂直距离高达23米、倾斜坡度为70%的坡道，以及一条涵盖森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形的试驾赛道。但假如我们抛开这个展示形式，这次试驾的科目主要包括颠簸路、木桩路、涉水路、交叉轴、台阶路等等，对车辆的四驱系统、动力系统以及悬架性能都是个很大的挑战。
全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可以实现压缩比8：1~14：1的智能无级可变，配合独创的多连杆结构，以及高压缸内直喷等前瞻性技术，整车的动力性和省油能力都能完美兼顾。
此外，为了应对各种复杂路况，全新一代奇骏还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，自带自动、运动、经济、越野和雪地五种模式，车主可以根据路况随意切换驾驶模式。
第一关，便是要爬上这个7层楼高的陡坡。从实际表现来看，全新一代奇骏整个爬坡过程非常淡定，而且动力也能够源源不断地输出，不会出现动力过猛或者动力不足的情况。
此外，活动方还展示了下坡的过程。正所谓“上山容易下山难”，对于汽车来说，下坡虽然不需要太强的动力输出，但却给制动系统和轮胎等方面带来了更大的挑战，而实际表现来看，整个下坡过程非常稳定，不会出现轮胎抱死而下滑的现象。