在之前的车型上，日产的2.5L发动机代号为QR25DE，最早诞生于2000年，也就是21年前，随着时代的变化，虽然在诞生之初有许多先进的技术，并在改款中加入了众多现在流行的技术，比如控制重量的铝合金缸体，DOHC双顶置凸轮轴、可变气门正时和缸内直喷，但其排放控制逐渐与时代脱节，于是在2019年，日产推出了新的PR25DD作为继任者，随后用到了新一代天籁、奇骏和三菱欧蓝德上。
当然这也不是彻底的重新开发，而是加入了更多的新技术，比如VTC电动气门正时控制、冷却废气再循环 (EGR)、集成排气歧管、镜孔涂层和可变排量油泵。除了这些特点外，它还采用了特殊的树脂进气口。树脂端口插入铸造在气缸盖中的进气端口，从而在进气通道和气缸盖内壁之间形成空气层，以抑制进气温度的升高。这是日产首创的技术，提高了抗“爆震”性能，来提高燃烧效率和功率输出，所有的这些新技术，都是旨在降低碳排放，同时增加功率，也就是提高热效率。
国内大功率1.5T三缸技术特点
但是如果引入国内，面临着严重的问题，那就是没有彻底重新设计的2.5L自吸，动力输出依旧不足，其最大功率为181马力，峰扭245Nm，对于排量高达2.5L的发动机来说并不突出，与国产主流的1.5T发动机都有差距，因此东风日产将奇骏国产时，只能另辟蹊径，带来一台代号为KR15DDT的三缸发动机。
如果你仔细观察这个代号，就会发现，为了控制研发成本，这其实是天籁那台KR20DDET的砍缸版本，从2.0T四缸去掉一个缸，安装平衡轴等，变为新的1.5T三缸，并且专供国内奇骏车，全球市场上没有第二款车使用，KR发动机的特点鲜明，那就是专有的可变压缩比，通过在活塞和曲轴之间增加新的曲柄，改变曲柄角度来改变整个连杆的长度，就相当于一台发动机，连杆可以无缝伸缩，带来了8:1到14:1的压缩比自由切换，可以在防止爆震的同时将发动机压榨到最大限度。
1.5T带来的功率输出远高于2.5L自吸四缸，从数据对比来看，功率多了23马力，扭矩多了55Nm，有利于东风日产的数据宣传。但其存在的问题也不能视而不见，首先就是三缸机的震动和调校问题，由于是从四缸机改变而来，并非专门设计的三缸，就像宝马早期的模块化三缸，平衡轴并不能解决所有的抖动，并且这个震动会随着时间的推移愈发明显。过度的动力压榨也会降低发动机耐用度，一台F1的1.6T发动机功率可以达到700马力，但其使用寿命只有1万公里不到。
车评人如何评价？从沙漠到西藏再到最良心的车评人
1.沙漠王子，yyp评价新奇骏为沙漠王子，可以愉快地冲沙，首先不说城市SUV的适时四驱能力，一直全油门高转速极限运行对发动机的寿命来说有害无利，这台三缸机本身压榨过度，沙漠的扬沙对散热和耐用性都会造成影响。变速箱也会过热保护，停止作用。