先且不论新车搭载的VC-TURBO超变擎300发动机使用了怎样的黑科技，也不说有多少人亲身体验过全新一代奇骏，总之搭载了“三缸机”的它就是不受待见。因此我们可以看到一个有趣的现象，一边是诸多业内人士对全新一代奇骏给出高度评价，另一边则是网友的“口诛笔伐”，双方也因此吵得不可开交。
作为一个涉世未深的新司机（1年驾龄），我带着以下三个问题参加了“纵擎天地 天生奇骏 全新一代奇骏全域探享上市试驾会 · 闽南站”活动，希望在实际体验一番过后，弄清楚全新一代奇骏究竟值不值得购买。
三缸机当真是原罪吗？
我们必须要承认一件事情，三缸发动机对于中国消费者来说就是原罪，因此换代后全系搭载三缸发动机的新奇骏，自然会被消费者喷得体无完肤。
日产它错了没？消费者认为它错了，它错在不该把全新的、未经长时间市场考验的超变擎1.5T发动机用在奇骏这款王牌车型上。毕竟爱有多深，恨就有多深，要知道这是一款在中国拥有超过142万用户基础的经典车型，有着庞大的受众基础和良好的用户口碑。所以它突然换装三缸发动机，原本对新车抱有期待的消费者自然会错愕不解。
仍记得在这代奇骏造型曝光的时候，有不少网友曾留言：这款车的外观真的不错，内饰也更有科技感了，应该可以把RAV4荣放、CR-V按在地上摩擦。
但直到传出新车将搭载1.5T三缸机的消息后，一切风向就都变了，声讨日产的队伍也愈发壮大。
所以日产是真的糊涂了吗？这还真不是！大家也都知道现在的排放法规越来越严苛，比如说我国正在执行国六b，欧洲即将颁布欧7，这些都是限制车企搞大排量、多缸数车型的主要原因。
言归正传，新一代奇骏的三缸发动机真的抖吗？我很负责地讲真不抖，而且新的CVT变速箱也针对性得到了强化，账面数据我就不说了，你们也都心知肚明，这套动力总成确实是堪称历代奇骏最强。
别看新一代奇骏的造型敦厚，但实际开起来，整车的转向手感却很轻便，基本没有虚位。油门初段的调校也非常灵敏，地板油起步时的反馈来得很快，推背感清晰可见，这比上一代2.5L自然吸气发动机版本的车型可要给劲多了。不过在自动模式下，CVT变速箱在4000转左右就会换挡，因此后段加速性能还有待考究。