在当下，新一代奇骏比较激进的做法是全系搭载三缸发动机，不得不说勇气可嘉，而背后更多的还是“环保”二字，具体点说就是双积分。先别抡起键盘就码上“三缸辣鸡”等字眼，一切还得看实际体验，以及它真正的实力。我们也不能否认市面上有把三缸做得出色的，只是在当下还不缺选择罢了，择己所需，投己所爱就行~
奇骏所搭载的1.5T发动机，在账面数据上比过去的自己，以及对手都有着明显的优势，最大功率204Ps（150kW），最大扭矩300N·m，官方百公里油耗5.8L！也就是说动力上去了，油耗还很可观。
虽说数据仅供参考，但奇骏这台1.5T的确是下了不少功夫，毕竟人家是VC-Turbo超变擎。通过独创的多连杆结构，实现了发动机压缩比可变，而这可是花了日产10年时间结晶！日产的VC-Turbo可变压缩比可别直接拿去跟别人“可变”做对比，后者在膨胀比、双循环下功夫，两者可不是一个概念。而在复杂的连杆结构下，优化三缸先天的抖动的问题方面有着其独到的优势。
在一顿操作之后，这副1.5T发动机可以实现压缩比8:1-14:1智能无级可变，至于好处往最简单地说就是既能干经济的活，也能干出性能。当然，发动机是一个技术的密集聚集地，除了可变压缩比，高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等技术，都是为性能与油耗兼顾打下基础前瞻性技术。