中央差速器、电子差速锁、212毫米的离地间隙等硬件配置保证了过硬的通过能力，加上陡坡缓降、上坡辅助等实用功能，让我有信心面对陌生的野外环境。当然，我不会追求极限越野，仅仅是悠闲地走走看看，所以基本不会遇到什么过不去的坎儿。
让我惊喜的是，全新一代奇骏的四驱系统不仅性能过硬，而且操作简单。在需要爬坡，蹚水，或者过坑的时候，我只需要将驾驶模式转到“越野”模式就行了。前后轮的扭矩分配能够根据路况的变化保持在最佳状态，一旦有车轮空转，往往我还没反应过来，B-LSD电子差速锁已经介入，制动空转车轮，将动力传到抓地的车轮上，强化脱困能力。我所要做的只是确保油门合适，并且掌握前进的方向。
驾驶模式也可以在屏幕上进行选择，不过最直接的还是转动旋钮。总之，这种傻瓜式的操作方式，非常适合越野经验不一定丰富但又保持着撒野的“野心”的人。
当然，除了四驱系统，动力性能也可以算作越野能力的一部分。如果动力输出比较弱，那怎么分配也没有用啊。通过半年的磨合，我觉得全新一代奇骏的动力给我带来了惊喜。
涡轮增压发动机加上CVT变速器，在低速下能够提供强大的扭矩，应对交叉轴、炮弹坑等难度较大的路况；高速的时候，发动机输出稳定，动力源源不绝，转向精准，配合发动机智能控制系统，提高了长途行驶的稳定性和安全性。油耗也是可以接受的，虽然说平时没有出现过官方所宣传的5.8升，但是7升左右是没有问题的。这么大个子，这么强的性能，这个油耗表现也算不错了。