全新奇骏的1.5T发动机采用VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率150kw、最大扭矩300Nm，优于老款2.5L车型，相比本田CR-V 1.5T的142kw、243Nm，最大扭矩多出57Nm；它在数据方面确实很诱人，但在四缸和动力略强之间，多数人还是会选择四缸，如别克英朗1.5L的销量远远高于1.3T；10万元的经济型车消费者尚且对三缸很抵触，20万元级别的消费者自然会更偏向于四缸。
除了三缸发动机的不确定因素之外，东风日产旗下车型因CVT变速箱顿挫、无法加速等问题被消费者频频投诉，英菲尼迪QX60甚至还因CVT变速箱问题上了央视315晚会。不久前发布的全新一代英菲尼迪QX60已经将CVT变速箱淘汰，升级为ZF的9速自动变速箱；淘汰CVT换装9AT的不仅仅是全新QX60还包括全新一代Pathfinder，它是日产的全新一代中型SUV，用来对标丰田汉兰达。全新QX60、Pathfinder在变速箱上的改变，也在某种程度上加深了潜在车主对日产CVT变速箱可靠性的质疑。作为一款全新车型，发动机和变速箱都被部分潜在用户质疑，自然会让它的未来走势蒙上一层阴影。
小猫心蓝观点：
在全新奇骏的支持者看来，1.5T VC-Turbo并不抖，动力输出也很充沛，但有些消费者认为，三缸发动机即便新车不抖，几万公里之后也可能会抖动，自己没必要去做小白鼠，且市场上还有同价位的四缸车型可选，如本田CR-V、丰田RAV4等，这些车在口碑、美誉度、保值率方面均不比奇骏差，自己没必要冒险。在小猫看来，如何改变国人对三缸发动机的质疑，将决定全新奇骏能否成功，推出动力系统终身质保是个选择。