这种体验实在是令人崩溃，没有人愿意在抵达目的地前接手它，导致这台纯电MPV整趟行程换手率之低，一度夸张到就一台车就一人开。相比之下奇骏e-power异常吃香，人员满座是常态。虽然油箱不大只有约55升，但是动力总成运行高效，整趟行程平均油耗6.1l/100km，补能次数屈指可数。而路虎油箱是很大，但平均油耗接近9L/100km，补能次数更多不说，加油站掏钱同事的面色也会告诉大家答案。
最让人感慨的莫过于返程途中，兰海高速绕行国道212的那一小段路。驶离高速后突降暴雪，道路以肉眼可见的速度开始积雪，而根据导航蜿蜒曲折的轨迹判断，前方还有一座小山需要翻越。可是咱们的纯电车是两驱，行驶至山坡拥堵路段停车后，再也无法起步，我们尝试推车起步、斜侧起步都未成功，不得已等到拥堵彻底解除，我们再将车辆退至能起步的缓坡，最后一鼓作气不停车才将它开至山顶。
西北的冬日四驱太重要了，特别是当我们面对一片未知的路况时。路虎车有着看家的全地形反馈自然不必多说，让我们惊讶的是奇骏e-power的电四驱——e-4ORCE雪狐电四驱系统，这是一套100%的全时电四驱，它可以全程参与到车辆的制动过程中，并且随时智能分配制动力。说这些理论大家感受不直观，在嘲笑被推车的两驱车时，我也刻意在积雪路段大力起步和制动试了试这套四驱的抓地力和扭矩分配。