全新奇骏与曾经的自然吸气发动机说了再见，更换了一台带有可变压缩比技术的1.5T VC-TURBO 3缸发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩300牛·米，相比现款车型有一定的提升。此外，在同级别车型中，它应用了可变压缩比技术技术，发动机将能够兼具动力输出能力与燃油经济性，比较符合当前市场的发展趋势。
同时，可模拟8挡的CVT变速箱速比也将得到大幅提升，达到8.2:1，并且得益于离心钟摆减震器的存在，变速箱工作所产生的细微振动将会得到抑制。此外，全新CVT变速箱可承受的最大扭矩也有所提升。
全新1.5T VC-TURBO 3缸发动机的初段提速能力比较强，油门初段的响应也非常积极，在日常驾驶时，强大的初段提速能力有多重要不言而喻。
当然，这台1.5T VC-TURBO可不仅仅能够针对车辆的初段加速表现进行优化，即便是处于高速路段，当我们需要时，它也能够展现出比较强的爆发力，如果说曾经的奇骏是一位略显老成的家用伙伴，那么，如今我们所驾驶的全新奇骏则更像是一位精力充沛的年轻人，能够让我们在驾驶时有更加充足的底气。
同时，在变速箱的积极配合之下，动力也将以相当平顺的方式传递到车轮上，比较符合我们的日常驾驶习惯。值得一提的是，可模拟8挡的变速箱能够让我们在平顺之余找到一些驾驶乐趣。
此外，全新奇骏还能够在驾乘层面展现出更强的“高级感”，除了转向系统更加精准、细腻的表现之外，工程师还对车辆的NVH表现进行了全面优化，在同级别中具有一定的竞争力。
虽然奇骏的主要用车场景集中在城市中，不过，这并不意味着它不具备“撒野”的能力，在一望无际的戈壁路段，我们将对车辆的四驱系统进行全面体验。
面对崎岖不平的炮弹坑，第二代4×4-i智能全模式四驱系统将会展现不错的限滑能力，系统可以精准、迅速地将动力主动分配到具有附着力的车轮之上。尽管它长着一副城市SUV的外表，但较高的离地间隙可以让它应对一定的复杂路况。
陡峭的持续爬坡路段更能够考验车辆的动力表现与四驱系统的耐力。面对30度左右的砂石坡道，全新奇骏的表现丝毫没有拖泥带水的迹象，无论是动力输出的持续性还是四驱系统的表现都没有让我们失望。
砂石路段也能够让我们更加直观地体验车辆底盘、悬架的表现，相信大家对于现款在售车型的悬架表现略知一二，偏软的调校更加强调日常驾驶的舒适性，而全新奇骏的表现则显然“硬气”了不少，弹簧压缩回弹的速度明显加快，同时，不错的支撑性也能够让车内人员拥有更加舒适的乘坐体验。