虽然该款三缸发动机运用了日产赖以成名的可变压缩比黑科技，让发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，从而让发动机的综合工况油耗达到5.8L/100km的水平，而且1.5T发动机，204匹的最大马力以及300牛·米的峰值扭矩均要比现款的2.0L，2.5L自吸发动机更有优势，可以说是油耗与性能两者兼得。
发动机好不好要开过才知道，所以如果现在就给这具三缸发动机打差评似乎不太公平。
国内车市是日新月异的，与奇骏2008年刚国产那会相比，已经是截然不同。那个年代国产车企还在为怎么活下去而努力着，执着于性价比策略无法自拔，15-25万的高端SUV市场对于大部分国产国产车企来说，那就是一个神坛，可望而难以及。
至于合资车企，在紧凑型SUV布局的也是寥寥可数，而真正具备与奇骏一较高低的车型，也只有丰田的RAV4以及本田的CR-V。当时奇骏面对的竞争压力远比现在小。
反观如今，可谓群雄并起。先是合资车企RAV4与CR-V两位老对手依旧健在，并且丰田和本田两家车企还在此基础上，加推威兰达和晧影车型来抢占市场份额，而从销量来看，两位后来者已经在市场中站稳脚跟，也对奇骏构成了实质性危险。
其次就是早年间一直对SUV并不感冒的大众，近些年也在SUV市场持续发力，探岳、途岳、探歌陆续登场。一来壮大了大众在华的SUV矩阵，二来也加剧了15-25万级合资SUV市场的竞争压力。
最后得益于多年与外资车企共存，并成功从中偷师，不少国产车企都萌生出了高端的想法，诸如长城、吉利、奇瑞等都推出旗下的高端子品牌，比如长城的WEY品牌旗下的VV7、吉利的领克品牌旗下的领克01，以及已经上市的奇瑞的星途品牌旗下的揽月。
