除此之外，本田还另辟蹊径，没有搭载传统的2.4L和2.0T发动机，而是采用了最新的i-MMD系统。不仅油耗做到了惊人的4.8L/100km，对于驾驶品质更是全面提升。动力响应快，NVH表现好，而且极度节油。
随后荣放也进行了换代，虽然没有L15B这样强悍的小排量涡轮机，但引入了最新的TNGA架构。不仅操控性能大幅提升，安全性能更是傲视同级，人机工程也更加完善。而且荣放的2.0L自吸发动机也针对TNGA架构进行了升级，并且为高功车型搭载了混动系统。
上一代奇骏的成功既得益于出色的实力，其实也得益于比对手先换代。但从2019年开始，随着老对手纷纷升级，处于生命周期末期的这一代奇骏，其实只能算苦苦支撑。2020年，奇骏在国内卖出了175177台，这个成绩虽然也相当不错，但在终端优惠更高的基础上，已经落后了CR-V 7万多台。相比巅峰时期已经相去甚远，换代可以说是刻不容缓了。