之后沿着通燕高速转京通快速，一路向西到达东三环国贸桥（约17.5公里），逆时针绕着三环路行驶一圈（约49公里），再经京通快速向东行驶，到达四惠桥后驶入东四环（约2.5公里），同样是逆时针行驶了一整圈（约66公里），之后我们再次经京通快速向东行驶，到达远通桥后进入东五环（约5公里），同样是逆时针行驶了一整圈（约98公里）。一路上有畅通也有拥堵，在五环路行驶时，有很多时候时速都在95公里以上，但在一些快速路的出入口，遇到了数次堵车，只能慢慢挪动。
这时候我们已经跑了大概240公里，但我觉得还是有些不够。于是在稍事休息后我们继续出发，经京通快速、通燕高速抵达三惠桥，之后进入东六环，顺时针行驶，一直跑到千灵山桥，在附近找了一家中石油加油站。
这时的表显总里程为12871公里，减去出发时的表显里程后，可以算出我们的行驶总里程——347公里。扣除中途休息的25分钟后，行驶总时间为6小时零6分，平均时速57.8公里。
我们在加油站再次加满油，一共加了22.15升。
这样算下来，超混电驱奇骏的百公里实测油耗为6.38升，甚至比官方公布的油耗数据（6.43升）还要低，很是不可思议。
按北京92#汽油7.54元/升计算，超混电驱奇骏一公里油耗成本还不到5毛钱。这对于一款SUV来说，非常不容易。
为什么超混电驱奇骏这么省油？
这主要是因为它搭载了第二代e-POWER技术，这是一种最接近EV的创新电驱技术。其工作原理是用燃油发电，再通过电能驱动车辆。整个过程中，内燃机不直接参与驱动车辆，只用于发电。通过智能能量管理系统，优化了低速段内燃机的启动频次，使内燃机集中在高效区间工作，实现了较为优异的燃油经济性。
超混电驱奇骏有四种节油模式，分别为经济模式、B档模式、e-Pedal单踏板模式、EV模式。
经济模式时，系统会控制功率输出，以经济模式行驶，加强动能回收；B档模式开启后，动能回收能力会加强，松油门后的减速G值增大到了0.12G；启用e-Pedal单踏板模式后，车辆的动能回收模式最强，减速G值最大可以到0.2G，在中低速时甚至可以有接近刹车的效果；EV模式时，系统会强制内燃机熄火，用纯电驱动车辆，以降低油耗。