算来算去，制造成本或许是日产坚持三缸化路线的真正驱动力。毕竟少一个气缸，意味着对应的零部件—包括缸筒、活塞、连杆、导向套等—都能减少相应数量，这减少的不仅是材料成本，还包括了工艺复杂度及相关的研发和生产时间。对于日产这样的全球性汽车制造巨头来说，即使在单个产品上节省的成本看似微不足道，但积少成多的效应，终究对总体效益有不容忽视的影响。而在传统行业竞争激烈、市场压力巨大的情况下，任何成本的压缩似乎都是致胜的关键。
然而，日产的策略并没有获得预期效果，三缸机的种种缺点也正通过网络和各种信息渠道，被越来越多消费者所了解和讨论。这不仅伤害了日产的品牌形象，也导致消费者对新奇骏的购买意愿降低，从而影响到整体销量。
事实上，市场上多个品牌都曾尝试过使用三缸机，包括宝马汽车、通用别克、福特汽车等，但大多都未能取得理想的市场响应。日产似乎并未从其他品牌的经历中吸取教训，反而坚持采用不受市场欢迎的三缸机。
除了对新奇骏的发动机问题外，日产在产品策略上的固守也体现在即将上市的全新SUV车型Pathfinder上。面对中大型SUV市场显然需要更具竞争力的发动机方案，日产却仍旧沿用2.0T发动机，并继续搭载无级变速器，这在同级别竞品中几乎成为异类。
竞争对手例如丰田汉兰达和本田冠道等都已经在其2.0T车型上开始应用AT变速箱，以满足中高端市场对驾驶体验和效能的要求。日产则显然未能洞悉这一消费趋势，继续走自己的老路，这可能是日产不得不面临的突破和改变的痛点。