这就有些难以理解，毕竟全新奇骏所搭载的全新一代CVT智能无级变速器，无论是结构上还是技术上都是有明显提升的，之前钢带式链接换成了钢链式，理论上它的可靠性和扭矩承受能力要远远超过老款，并且速比范围也变得更大，难道这些都应该被忽略吗？
本场活动，主办方特意邀请国内知名特技团队来做一些高难度汽车表演项目，说是表演实则是在印证车辆底盘的表现（全新奇骏已经被你们逼的只敢隐晦传播），因为这些车辆均是原厂素车，而表演项目却充满挑战。
伴随一个漂亮甩尾，表演车辆稳稳“卡”在两车之间，这个过程可以明显看到，虽然全新奇骏底盘高度在这个级别已经很高，但车辆面对这样的挑战底盘依旧很稳定，这难道不是值得肯定的地方吗？
看到这里估计已经有网友准备好在评论区如何“大展风采”，但客观地说全新奇骏在燃油车最重要的基础维度上确实已经全面优于老款。
那么，全新奇骏到底好玩吗？
先说一下背景，这次试驾并非常规道路试驾，而是在一片空白场地搭建一个垂直高度超过27米、占地超过2000多平米的人造全地形山体，可以实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，其中还包含一个完全超过国标汽车爬坡测试标准的大倾角陡坡。
虽然关于多地形场景只是一个模拟，但它依旧可以对车辆的越野性能有一定的展现。全新奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，其实从硬件上来看也只是与很多城市SUV结构相似的适时四驱，但最核心的是它支持5种驾驶模式，面对不同路况可以始终保持最佳性能，大大提高了消费者对一台城市SUV越野需求的满足。