从奇骏既往的销量来看，目前其主销车型为2.0L车型，2.5L车型销量并不太高，这也符合小排量发动机占优的行业趋势。销量数据显示，奇骏6月份的销量仅为2825辆，和4月份巅峰时期的13068辆相去甚远，不过这也是新老车型换代期间的正常现象。说明东风日产在快速清库存，并为产品切换做准备。
从动力数据来看，新一代奇骏采用的1.5T发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。虽然输出功率相比原款的2.5L发动机多了23马力，但是由四缸变成三缸发动机还是令部分人感到心有不甘。在部分舆论的误导下，认为三缸发动机一定会抖的问题已成为部分人固有的执念。就像此前流行的“德系车结实，日系车不禁撞”。
实际上，此次上市的全新一代奇骏搭载了VC-turbo超变擎300发动机。在日产独创的可变压缩比技术加持下，这台VC-turbo超变擎300发动机可以通过多连杆结构调整压缩比，自动根据不同的路况、工况实现压缩比8:1～14:1之间无级变化，不仅提升了发动机的动力参数，还有着非常不错的燃油经济性，动力完全可以媲美3.0L自吸发动机，且百公里油耗仅有5.8L。目前，VC-turbo超变擎已成为全球领先的量产可变压缩比涡轮增压发动机。