全新的 3.8 L双涡轮增压 V6 ( VR38DETT ) 发动机由日产首席动力总成工程师 Naoki Nakada 开发。空气动力学开发始于 2004 年初，其中包括日产勒芒赛车工程师Yoshi Suzuka。经过一年半的开发和 2000 多次风洞试验，GT-R不仅拥有出色的下压力，还保持了0.27的风阻系数，工程师和设计师花了五年多的时间才完成 GT-R 的整体开发。2006年推出样车后，又花了一年时间才完成测试。量产版在2007年东京车展上推出。
日产GT-R的开发由公司最优秀的工程师组成，当时堪称真正的“技术日产”，随着GT-R先生水野和敏和老一辈日产工程师的退休，日产再也没有充足的预算和技术支撑来开发新一代GTR，这也是从2007年推出到现在17年不换代的原因。
2024款有何变化？
2024款GT-R在动力层面和机械层面没有变化，只是修改了前后保险杠的造型，造型更接近老款的R34，通过新的空气动力学设计来增加下压力，并减少阻力，前保险杠两侧的蜂巢式日间行车灯带有优化气流的作用，进气格栅形状改变，尾翼重新设计，在下压力增加的情况下，风阻系数达到0.26。
在Nismo高性能版本上，采用了最新的天鹅颈尾翼支柱，这种设计可以让尾翼下表面的面积增加10%，空气流速提高，尾翼的曲率重新设计，整体下压力更大。
2024款还带来了两种90年代GT-R标志性的车漆，第一种是Millennium Jade千年玉，向稀有的R34 GT-R V-Spec II Nur 致敬。第二种是午夜紫色，来自上一代的R34 GT-R V-Spec，通过复古色彩来吸引GTR老玩家。