为了在赛道上弥补缺少四驱系统带来的缺憾，AMG Ride Control悬架系统、后轮主动转向系统，以及后桥电子限滑差速器会让其在动态驾驶中体现出赛车般的操控流畅度。此外，可手动调整的尾翼、9档调节的AMG牵引力控制系统，也会让AMG GT R Pro的动态能力更贴近于曾经的AMG GT3赛车。
不过，为了让这些辅助操控系统发挥出最大的能量，Burmester柏林之声音响系统、64色主动变暗氛围灯等等会家中整备质量负担的配置，在Pro版本当中被删除了。
车舱配置：赛车座椅不一定就是完美
AMG在GT R Pro有些过于强调赛道性能，这不光体现在它的驱动形式上，同样也存在于驾驶人与乘员在座椅上的感受。
AMG为这台后驱跑车提供了一套真皮与Alcantara麂皮包裹的赛车座椅，它带来的支撑感与包裹性的确很出色。可是，由于缺少足够柔和的填充物与灵活的骨架设计，这使得本身就拥有高刚性特性的双叉臂式独立悬架，在实际驾驶过程中会传递更多不适感乃至震动到乘员身上。即便是切换到舒适驾驶模式下，可变悬架软硬度调节带来的改善效果仍非常有限。
当然，229.88万元的AMG GT R Pro具备当下最主流的多媒体娱乐功能，包括双手机互联、语音识别控制、全液晶仪表模拟导航等等，都可以在这台跑车之中实现，赛道特性并没有影响到它的信息娱乐技术。可无论是无法触控操控的8.0英寸中控屏、连接触摸面板的COMMAND信息娱乐系统，还是液晶仪表盘中的UI设计都还是稍显落后。