显然，之所以国外车企更愿意坚持燃油路线，不仅是因为保守人士对新能源的建设过于拖沓，也是因为海外市场有着深厚的汽车文化底蕴，车对他们来说不只是代步工具这么简单，因此在这个时候，要么推出纯燃油车型的告别之作，要么趁着换代前的时机推出最强高性能版本，收割一波“情怀韭菜”，万一纯燃油车的玩意儿以后都成了“奢侈的艺术品”，那些具有历史经典韵味的车型岂不是还有理财投资价值？
介于驾仕派其他几位老师已经将2023年的新能源车市以及未来国内车市展望都分析得差不多。那么我这个发烧友还是来罗列一下，国内市场有机会引进或是通过平行进口渠道的性能车——能享受到“燃油车最后的乐趣”当了韭菜也不要紧，这年头挣钱不就是为了花钱买开心，不是吗？
新款GT-R，又双叒叕来了！自从2007款发布至今，熬死了从997代911到目前为止最新一代992，不仅熬过了保时捷的3代产品线更迭，也熬过了法拉利F1车队也从一流的世界冠军火星车，变成了二流地球组的窝法乙烷。
如果新款GT-R说自己是“挤牙膏世界第二”，那么索尼的新款A7相机都不敢说自己是第一。当然，索尼那是有着庞大的技术储备，慢慢挣大钱，但日产显然已经不是当年的“技术日产”，下一代R36大概率不会再是纯燃油高性能跑车，也许GT-R在东家财力其匮乏的今日已没有了下一代的计划，但R35刚刚推出2023款后又紧接着出2024款，似乎是想停产又舍不得多年的研发费用和专属工厂，试图用情怀继续让车迷买单。
