为了达到这样的性能表现，工程师下足了功夫，大量应用了源自GT500 赛车上的技术，比如更换凸轮轴、增加缸体强度，使用纽博格林 24 小时耐力赛中同款GT 曲轴、带有冷却通道的特殊轻质曲轴、日本IHI 制造的两个涡轮增压器、钛金属排气，同时在车辆前侧还安装了双风冷油冷却器。
除此之外，还使用了SACHS 制造的特殊 Z-tune 悬架、与 Brembo 共同开发的特殊 Z-tune 制动器、普利司通赛用轮胎、“GT500型”合金轮毂、“Super Coppermix”双板离合器、碳纤维螺旋桨轴和差速器油冷却器。
外观使用了大量空气动力学部件，例如前保险杠、前扰流板和引擎盖，这些部件均由专为汽车应用开发的 CFRP （碳纤维增强聚合物基复合材料）制成。这些 CFRP 车身部件进一步减轻了车辆前部的重量。
前保险杠有效地将空气引导至发动机和制动器，前挡泥板一侧加宽了 15 毫米以适应更宽的胎面，还具有从挡泥板内部导流到发动机舱。
引擎盖具有风道，可在高速行驶时利用压力效应获得足够的进气量，并且前扰流板可在车辆前部产生降低力。车辆上使用的所有空气动力学部件的设计都重点考虑到了气流对车辆的影响。
虽然进行了诸多改进，但这款车的重量与原厂R34 完全相同，实际驾驶的性能表现上，这款车可以在3.8 秒内完成 0-60 英里/小时（0-100 公里/小时），最高车速轻松超过200 英里（321公里）/小时！它经过实际测试中，最大功率差不多在630马力左右。有些人甚至可能会觉得这样的数据，对于公路车辆来说真的太过极端了。