“最畅销的配置是A6L 45TFSI四驱臻选动感型，指导价格479,900元，颜色是传奇黑/灰色。10辆里面占比3辆。其实从绝对数量上看还是低一个配置的45TFSI前驱臻选动感型卖得更多。但前者供货比例低于后者，所以总是供不应求，经常缺车。这款车价格变化波动也很大，短短三个月内最高和最低能差到一万五。目前全款优惠9万元，优惠完39万元。”
“A6L一共10款配置在售，除了3.0T顶配几乎不怎么提供以外，其他配置都正常供货。3.0T相对难卖，其次是2.0T顶配。另外致雅型相比动感型难卖，直接来看这两个配置的客户很少，只能靠销售顾问推荐和转化。”
事实上，奥迪官方对于终端的这种折扣其实是一种鼓励的态度，哪怕严重伤害到品牌形象也在所不惜。
在微信搜索中检索“奥迪价格”的关键词，充斥着大量无底线的水文，其中甚至还不乏一些阅读量高达十万加的文章，而这些账号每天发布的内容也基本上都是在为奥迪的促销摇旗呐喊。
“一泻千里”、“价格屠夫”、“大跳水”、“真敢降”、“杀疯了”、“妥协了”、“崩哭你”……
作为豪华品牌来说，厂家对于经销商毫无把控是相当危险的，这种唯量至上，以量换取返点的做法也会让经销商从骨子对品牌的豪华度失去认同感，未来上新的车型也势必面临着上市即促销的尴尬局面。
但奥迪仿佛对此毫不在乎。
40万往上再无奥迪
也正是在这样长期的折扣政策下，奥迪已经在40万元级以上的豪华车市场彻底失去了话语权。
在近期媒体发布的一则榜单上，在40万元以上车型份额的占比上，BBA中只有奔驰、宝马还位列其中，看不到奥迪的踪影，取而代之的比亚迪的腾势以及理想汽车。属于奥迪的区间已经在这些无尽的折扣中悄悄来到了30万元的级别里。
以奥迪A6L为例，这款车型的成交价格也由去年年初的43万元开始逐渐走低，目前已经来到38万的历史低点，并且还有进一步向下的趋势。
今年1月份，在春节前奥迪A6L旗开得胜，收获国产C级车及其燃油车板块的销量冠军。整个1月，奥迪A6L的销量突破18,499辆。相比之下，宝马5系和奔驰E级受换代影响，销量稍逊一筹。奔驰E级和宝马5系的销量分别为8,345辆、5,073辆。（此处均为批发销量）
在40万级往上，奥迪并不是一片空白，四驱之王Q7也曾风靡一时，但在中大型豪华SUV市场中，Q7的改款速度要明显慢于宝马X5与奔驰GLE，发布了接近20年，大改款却只有2016年那一次，这导致其在国内市场频频丢失销量。