在辅助驾驶方面，奥迪A6L也没有提供标准化的L2级辅助驾驶，但入门款的自动紧急制动系统还是可以提升一些主动安全性，只是这标配的倒车影像+定速巡航组合怎么看都算不上豪华。好在中高配还是可以升到全景影像，并为驾驶模式选择系统加入经济选项，而高配的L2级辅助驾驶则还会伴随盲区监测与夜视系统的辅助，尽管这还是被阉割过的整体式预安全系统城市版，但其主动安全表现依旧值得称赞。
机械方面，奥迪A6L仍旧为2.0TFSI提供了两个调校版本，分别为140kW/320N·m、180kW/370N·m，后者可选quattro四驱系统；而3.0TFSI发动机则继续提供250kW/500N·m的调校水平，配合48V轻混系统、7速S-tronic双离合变速箱与quattro四驱系统，车辆得以在5.6秒内破百。底盘中还是前后五连杆组成的四轮独立悬架组合，可变转向比的存在会让它在操控上显得更敏捷精确，而可选的空气悬架则会进一步优化其动态表现。
写在最后
放在当下来看，奥迪A6L已经失去了那种在某一方面拥有统治级别优势的能力，可不得不承认，车辆从设计到配置选择，的确还是在尽可能讨好市场，通过更年轻的一面来参与市场竞争。但需要说明的是，在信息娱乐层面奥迪Connect现在已经是强弩之末，想要保住市场地位，因戈尔施塔特制造商亟需新一代车机系统。