1988年5月17日，奥迪与一汽签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，同时奥迪向一汽转让了南非工厂的车身旧模具。1989年8月1日，第一辆CKD(Completely Knock Down即全散件组装模式）组装的奥迪100轿车在长春装配下线，当年即组装了391辆。这里需要注意的是CKD模式和我们今天熟悉的全套流水线本土化生产的概念是不同的，它只是单纯的进口组件拼装，不涉及任何其他的车型生产工艺。
而根据其他资料显示，奥迪向一汽转移全套奥迪100（C3)生产线的工程受当时特殊时代因素的影响，进行的并不顺利，直到1992年，奥迪100（C3)才在长春通过标准的奥迪汽车生产线开始批量生产。而在此之前的1986-1988年间，上海大众(Shanghai Volkswagen)就以CKD的方式生产了奥迪100（C3）车型，可能是与当时的桑塔纳一起生产的，数量为600辆（有资料显示为599辆）。第一辆中国制造的奥迪100诞生在上海，当时处于初创期的嘉定安亭上海大众工厂中。
一汽奥迪在这段颇为得意的自叙中回避了上海大众生产奥迪100（C3）这段鲜为人知的史实。当然，车型讲解师毕竟不是汽车历史研究者，是无知还是有意避讳上汽都已经无法改变卡尔·哈恩博士（Dr Carl H Hahn）这“错爱”34载的甜蜜恋情所结出的丰硕成果！
A6L的“无畏无惧”
不论怎样惊艳汽车界的设计再三使用后便很难引起消费者的审美兴趣，往往不可避免的导致审美疲劳的产生。而奥迪却奇迹般的打破了这一点，无论是前脸的大嘴式一体进气中网设计，还是科技前卫的LED头尾灯光系统设计，都成功引领汽车行业十几年的技术潮流与审美时尚。
一如这次在乌镇与全新奥迪A6L亲密接触时，全然没有一丝陌生之感，一切都是那么的亲切和熟悉，从车身的轮廓造型，车宽、车长、轴距都精准传承，再到华美细腻、巴洛克式精致繁复与包豪斯式简约完美结合的内装设计布局，小到一个物理按键，大到一整个仪表台，都非常直观的向大众展现了奥迪“型随机变”这一伟大的汽车设计哲学，并且奥迪几十年一直在坚守和贯彻这一设计哲学，十分令人钦佩。