众所周知，车险综改之前，保险公司的整体车险保费定价较高，但同时用来做推广的费用空间也较大，许多销售人员可以用返佣返还车主来实现车主保费降低。综改之后，没了这部分返还费用，有的车主也会觉得实际保费相应上涨。
综上不难看出，之所以会出现银保监会及相关险企的统计数据显示出车均保费大幅下降21%，是基于基数更大的三类用户统计而来。第一是出险次数较少，享受到了“打折”福利的车主；第二是基数更大的中档、低档车或价格较低车型的车主；第三则是因为越来越多的车主不再购买或购买较低金额的商业险。
总之，保费到底是涨是降，也并不存在说在说谎，究竟该信谁的问题。因为不同的车主，在购买车险时，难免会产生截然不同的感受和认知。
车险两大“变量”，持续扩大影响
在弄清楚了保费究竟是涨还是降的问题后，我们再来看看近年来车险领域里出现的两大明显变化。
第一是新能源专属车险试行近一年，究竟带给了新能源车主哪些改变。去年12月14日，中国保险行业协会在历时一年多之后，终于开发完成并正式发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》。对新能源汽车的车险业务在诸多方面进行了规范和完善。
而迈入2022年后，随着新能源车补进一步退坡，零部件价格疯涨，造成了多家新能源车企纷纷调高了新车售价。这也使得越来越多的新能源客户，发现自己的车险金额较之以往出现了上涨的情况。
此前曾有媒体报道，有新能源车主反映，去年12月23日投保的费用为8000余元，等到今年再行投保，费用却暴涨到1.4万余元，涨幅高达80%。
目前新能源市场渗透率逐月攀升，越来越多的汽车消费者开始选择新能源车型，而他们却不得不面对相较以往更高的车险保费。
事实上，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》目前仍属于试行阶段，还有许多方面需要改进和完善。在新能源车主越来越多的趋势之下，也将一定程度上加速该类保险的完善进度。
而之于整个车险行业而言，还出现了一个较为明显的“变量”，即越来越多的车企“跨界”加入了车险领域。
今年一季度，蔚来汽车和比亚迪先后进军车险领域。其中，蔚来控股有限公司于1月19日斥资5000万元正式成立了“蔚来保险经纪有限公司”；由比亚迪汽车工业有限公司100%全资控股的比亚迪保险经纪有限公司也于3月25日正式成立，注册资本亦为5000万元人民币。
随后的5月份，理想汽车也通过全资控股银建保险经纪有限公司，拿下了保险经纪牌照。加上1月份入局的蔚来，以及早在2018年就已成立汽车保险代理公司的小鹏，造车新势力三强蔚小理先后全部入局。特斯拉保险经纪公司则成立于2020年8月。