所以2.0T版本的奥迪A6L不会带来什么驾驶乐趣，除非是四驱版本；只不过现在的Quattro不是以前的Quattro，现在的Quattro四驱系统不使用托森差速器了，改用了多片式离合器限滑差速器。于是全时四驱降级为适时四驱，而且还是以前驱为主的适时四驱，这与20万级别的系列国产双电机全时四驱轿车相比也是有差距的。
3.0T-V6版本的四驱系统没有区别，重点是动力的提升。
250kW/500N·m的动力水平不算强，比坦克品牌的3.0TT-V6还要低10kW，所以发动机仍旧是没有办法给出高度评价的；7DCT变速箱也只能是中评，毕竟25万级别的国产皮卡车已经用到了纵置9AT。
该版本的百公里加速成绩是5.6秒，低于20万级的电动或混动四驱国产C级轿车。
综上所述，奥迪A6L现在只剩下一些情怀了，只是这份情怀还能否支撑起其数十万的品牌溢价呢？
这就需要了解一下奥迪品牌溢价的基础了，奥迪早期的成功是依靠对公市场；说白了就是奥迪作为高级行政座驾所以才会显得有些高端气质，其品牌的形象不是品牌的形象、而是用户的形象。
可是近六年来所有外国品牌的汽车都不再允许进入对公用车的采购目录，所有新的行政座驾都是自主品牌的国产汽车！高端行政座驾以红旗汽车为主。所以奥迪汽车不再有特殊的品牌形象，这个品牌的用户不能再给品牌赋能，奥迪汽车的车主已经是一众普普通通的人。
这就是现在的奥迪汽车，在德系三大品牌里，奥迪汽车的销量下滑速度与幅度是最大的；根本原因正是失去了特殊的品牌标签，所以奥迪现在的情怀严格来说已经是“过去式”和“记忆”，认可这个品牌是高端品牌的人基本都是些老家伙和崇德的人了。